ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೇ. 20 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಥನಾಲ್ ಇಲ್ಲ - ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರ ದೊಡ್ಡ ಆತಂಕಕ್ಕೆ ತೆರೆ ಎಳೆದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ!!

ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 20 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುವ ಕುರಿತು ಹಬ್ಬಿದ್ದ ವದಂತಿಗಳು ಹಾಗೂ ಚರ್ಚೆಗಳಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ತೆರೆ ಎಳೆದಿದೆ. ಸಮಗ್ರ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ವಿವಿಧ ರಂಗಗಳ ವಿಸ್ತೃತ ಸಮಾಲೋಚನೆ ಇಲ್ಲದೆ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಥನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಶೇ. 20 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಕೇಂದ್ರ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಸಚಿವಾಲಯದ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ಸುರೇಶ್ ಗೋಪಿ ಅವರು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಈ ಕುರಿತು ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿ, ದೇಶದ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮುಂದಿನ ಹಾದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.

ಸಚಿವರು ನೀಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಥನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಶೇ. 20 ರ ಗಡಿಯಿಂದ ಆಚೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಮುನ್ನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು, ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿಗಳು (OMCs) ಮತ್ತು ಇತರ ಉದ್ಯಮ ರಂಗದ ಪ್ರಮುಖರೊಂದಿಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು. ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ದರ್ಜೆಯ ಪೆಟ್ರೋಲ್ (Premium Petrol) ಎಥನಾಲ್ ಮುಕ್ತವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಲಿದ್ದು, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿಡಲಾಗುವುದು ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಭಾರತವು ತನ್ನ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಶೇ. 20 ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣದ (E20) ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿಯೇ ತಲುಪಿದ್ದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ (Biofuel) ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವುದು, ಇಂಧನ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು

ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಭಾರತದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಭಾರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ:

• ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯದ ಉಳಿತಾಯ: ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಭಾರತವು ಸುಮಾರು ₹1.97 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

• ಕಾರ್ಬನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ: ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಥನಾಲ್ ಬೆರೆಸುವುದರಿಂದ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಇಂಗಾಲದ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದು, ಭಾರತದ ಹವಾಮಾನ ವೈಪರೀತ್ಯ ತಡೆಯುವ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ಸಿಕ್ಕಿದೆ.

• ಕೃಷಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ಆಸರೆ: ಕಬ್ಬು, ಮೆಕ್ಕೆಜೋಳ ಹಾಗೂ ಇತರ ಕೃಷಿ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಎಥನಾಲ್ ತಯಾರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ರೈತರು ಈವರೆಗೆ ₹1.66 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿಗೂ ಅಧಿಕ ಆದಾಯ ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಗ್ರಾಮೀಣ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ನೆರವಾಗಿದೆ.

ಗ್ರಾಹಕರು ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಆತಂಕಗಳು

ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಲವು ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭಗಳಿದ್ದರೂ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಲಯ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಸಂಘಟನೆಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಆತಂಕಗಳು ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದ್ದವು:

1. ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕ್ಷಮತೆ: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನವು (E20) ವಾಹನದ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಕೊಂಚ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ: ಶೇ. 20 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥನಾಲ್ ಹೊಂದಿರುವ ಇಂಧನವು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಹಾಗೂ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸವೆತ, ತುಕ್ಕು ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುತ್ತದೆ.

3. ವೆಚ್ಚದ ಹೊರೆ: ಎಥನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಮೇಲೆಯೇ ಬೀಳಬಹುದು ಎಂಬ ಕಳವಳವೂ ಇತ್ತು.

ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಈ ಹೊಸ ಸ್ಪಷ್ಟನೆಯು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ನಿರಾಳತೆ ತಂದಿದೆ. ತಕ್ಷಣದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಶೇ. 20 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಥನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಆತುರದ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇನ್ಮುಂದೆ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ನೀತಿ ನಿರೂಪಣೆಗಳು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಕ್ಷ್ಯಗಳು, ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಿದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ ರಂಗದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿಯೇ ಇರಲಿವೆ.

ಭಾರತವು ತನ್ನ ಸ್ವಚ್ಛ ಇಂಧನದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ. E20 ಗುರಿಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ತಂದುಕೊಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎಥನಾಲ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕೇವಲ ಪರಿಸರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ, ವಾಹನಗಳ ಆಯುಷ್ಯ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಜೇಬಿನ ಮೇಲಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪಕ್ವಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೊಸ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ ಶೇ. 20 ರ ಮಿತಿಯಲ್ಲೇ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸರ್ಕಾರದ ತೀರ್ಮಾನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತ ಹಾಗೂ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.